日本的车辆管理并不比国内松，只不过是车辆管理的模式不同而已，具体体现在没有公告审批和生产准入制度上。改装车进入市场时不会受到日本政府的限制，但地方自治体会对工厂设备等进行限制，这样的管理模式对企业而言是简化了程序，但是政府在对企业管理上丝毫没有放松。  
    在专用车行业标准上，日本主要依据三个法规对专用车进行限制，而这三个法规在实际中起到了与国内强制性标准相当的作用。这三项相关法规是道路运送车辆法?车辆保安基准、道路法?车辆制限令、道路交通法，主要在车辆尺寸、承载重量、定员等处做了具体规定，只要满足了这三项规定均可以生产专用车。值得一提的是，日本对环保相当重视，因此车辆的尾气排放标准有各种专门专项法规对其进行限制。  
    同时，不管是日本专用车的生产企业还是用户，他们的法规意识相当强，他们严格遵守日本政府的各项规定，生产企业按规定造车，而用户也不会提出超载的要求。这是国内生产企业和购买者所要学习的地方。  
    与国内专用车厂家大都独立的状况相比，日本的专用车厂家与汽车厂家关系多为资本关系。而且，直属于底盘厂家的专用车公司虽受上级公司影响，但其产品可扩展至底盘公司的系列产品之外。例如三菱扶桑下属的株式会社PABCO也在使用三菱的竞争对手日野公司的底盘，来完成客户指定上装(翼展、搅拌车等)的组装。对日野汽车所属的销售公司而言，按PABCO翼展车等要求，达成了日野自动车底盘与PBCO上装组合的双盈目的。此外有些专用车公司虽然与底盘厂家没有资金关系，但可能会有销售公司或运输公司等资金注入的情况。 
    这些均是日本企业与国内企业不同的地方，可以这样认为，目前国内的产业管理状况与20年前的日本相似，因此要达到日本目前的状况还需时日。