2010年7月1-2日，工信部产业政策司在济南组织召开了车辆准入管理工作会议。全国26个省市工业和信息化主管部门、27家汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车、14家负责车辆产品检测工作的检测机构，以及中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心及中机车辆技术服务中心共130多名代表参加了会议。...

    6月22日，“我国专用汽车出口战略研究”研讨会在武汉汉阳专用汽车研究所举行。会议讨论的核心问题是如何建立一个科学规范的专用汽车出口管理制度。作为本次研讨会的召集者，汉阳专用汽车研究所重点抛出了两种方案：底盘产品备案公示制度和底盘厂对改装出口行为的授权制度(以下简称备案制和授权制) ...

    与2004年出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》相比，这次修订的《条例》将升格为法律，而非之前的部门管理制度。这是两者之间最大的，也是根本性的区别...

    前不久，中国汽车工业协会专用车分会召集国内底盘和专用车生产企业在武汉召开研讨会，讨论针对专用车出口，底盘企业授权管理和出口底盘备案公示哪种方案更为可行。这个研讨会是行业主管部门针对专用车出口密集调研的一部分...

    从总的趋势来看，我国内需市场需求巨大，是全球最大的市场，专用汽车产业仍将保持产销两旺的发展势头。但是，乐观的形势也让不少业内人士产生“过剩”、“过火”的担忧，特别是今年年初，出乎专用汽车生产厂家们料之外的“超火”势头，让一些专家担心，这样的“政策牛市”还能延续多久...

    在今年央视“3•15”晚会上，一些在用专用汽车安全问题被曝光，引起了全国观众的震惊。节目播出后，许多观众在央视网等网站上发帖，矛头指直指监管部门：这些存在严重安全隐患的问题车辆是如何上路的？...

    市场上大部分专用汽车产品是由国内一千多家专用汽车生产企业通过采购底盘进行改装生产而成的，这种改装现象导致了不同的专用汽车生产企业采购相同的底盘产品，使得改装出来的汽车产品具有诸多共同点，这也是行业内常常讨论的产品同质化现象的根源。国家汽车工业主管部门相关领导多次提出要探索对专用汽车产品实行授权管理的有效办法。 ...

    我国企业在出口过程中对质量的把关不严，导致一些出口产品被改装厂随意更改上装结构和参数，仿冒样车的现象也时有发生。大多数专用汽车企业不具备自营出口能力，一般通过贸易公司出口到国外，产品售后服务得不到保证，...

    我国专用汽车与挂车行业的标准主要由国家标准和行业标准组成，企业标准基本上处于空白状态。专用汽车应符合的强制性标准在车辆方面包括两部分，一是与完整车辆一致的强制性标准项目，二是结构、功能特性与普通完整车辆不同的项目或要求。...

    尽管专用汽车行业存在着一些与我国道路运输政策不相适应的地方，但必须适应我国道路运输事业的发展，我们认为专用汽车行业，特别是企业应积极做好以下准备工作，...