2001～2008年，我国专用车出口逐步转向高附加值产品

    在我国海关总署统计的专用车辆数据库中，专用车出口产品种类与我们通常所定义的类别有较大的出入，相对来说粗泛得多，但由于现行统计的出口数据以海关总署的最为可靠，因此，我们的分析也是在此数据上进行的。

    与出口市场同步，从2001年开始，我国专用车出口产品的类别开始逐步发生变化，2005年各类专用车出口开始出现拐点，出现了一定程度的快速增长，这不仅体现在出口数量和出口金额上，还表现在了出口专用车的产品结构上。

图1

    总体来看，工程类专用汽车是我国专用汽车中最主要的出口产品。其中，未列明特殊用途的机动车辆、起重机、石油作业类专用车、混凝土搅拌车是目前我国专用车中最主要的出口类别车型，另外，机动钻探车、机动救火车、装有云梯的救火车、机动医疗车、机动环境检测车、飞机加油车等专用车也占有一定的比例。

图2

    在这些类别的专用车中，最大起重量≤50吨其他起重车出口增长幅度最大，这可以从出口金额和出口数量上的走势图中看出，如图1、2。其中，其出口金额从2006年起开始跃居首位，但出口数量从2005年开始始终排名第二，未能超过始终在首位的未列名特殊用途的机动车辆；50＜最大起重量≤100吨其他起重机在出口金额上的增长幅度位列第三，其出口数量也是稳步增长；最大起重量≤50吨全路面起重车也从2005年起出现了快速的猛增势头，出口数量和出口金额均位列第五。

    相对来说，机动钻探车和石油作业类车在出口数量以及金额上增幅较小，在起重机和未列明特殊用途的机动车辆的对比之下，这两类车型的出口数量和金额显得平平。

    从出口数量上来看，未列明特殊用途机动车辆出口量的增幅要大于在金额上的增幅；50＜最大起重量≤100吨其他起重机在数量上的增幅位于第四，但其在金额上的增幅相对较大，位于第三；机动混凝土搅拌车数量上的增幅较大，位列第三，但是从2007年开始其数量和金额的增长速度有所放缓；最大起重量≤50吨全路面起重机在数量和金额上的增幅保持一致。

图3

    从出口数量的占比走势图（如图3）来看，未列明特殊用途的机动车辆虽然一直占最大比例，但一直处于不稳定状态，尤其从2006年开始呈现下滑态势；相对来说，最大起重量≤50吨其他起重机出口数量的比例令人可喜，一直处于上升的趋势，到了2008年，其比例甚至与未列明特殊用途的机动车辆接近；机动混凝土搅拌车的数量占比不稳定，但是从2002年起其数量占比占据着相当的比例，成为至今为止的第三大出口专用车车型；50＜最大起重量≤100吨其他起重机尽管所占比例较小，但是数量所占比例呈现平稳上升趋势；机动钻探车的出口数量占比在2002年达到最大值，此后处于下滑。

图4

    在金额占比走势图（如图4）上，未列明特殊用途机动车辆的金额占比不像数量占比那样起伏不定，呈现的是较有规律的余弦曲线走势，而最大起重量≤50吨其他起重机金额占比走势呈现出正弦曲线趋势，他们在2007年分别达到最小值和最大值；50＜最大起重量≤100吨其他起重机的金额占比和数量占比一样从2004年开始快速上升，所占比例快速增长；石油类作业车，如测井车、压裂车、混沙车等在数量占比和金额占比上均呈现出下降趋势。

图5

    另外，在出口平均单价走势图（如图5）上，我们发现，石油类作业车的出口平均单价除了2003年和2005年略低于50＜最大起重量≤100吨其他起重机外，一直位居首位，这与其出口数量和出口金额有巨大的反差；50＜最大起重量≤100吨其他起重机出口平均单价仅次于石油作业类车辆，出口平均单价位居第二；机动钻探车尽管在数量和出口金额上一直均位于低位，但是出口平均单价较高，大有超过50＜最大起重量≤100吨其他起重机之势；在这七类出口专用车产品中，未列明特殊用途的机动车辆平均单价位于低位，这意味着该类专用车总体技术含量较低，只能依靠量来获得利润。

    从出口平均单价、出口数量、金额以及出口占比走势上综合分析：未列明特殊用途的机动车辆是具有较低技术含量的车型，由于附加值较低，因此出口数量最大，但是金额占比趋于下降，现在金额占比已经落至第二位；除了未列明特殊用途的机动车辆外，起重机对我国专用车的出口贡献最为突出，50 t以下的起重机出口比例最大，50～100 t起重机的表现也很突出，这说明了我国的起重机技术日趋成熟，开始得到国际上的认可。

    专家认为，伴随着我国专用汽车技术的不断成熟，在未来十年内，我国专用车的出口结构还将进一步发生变化，技术含量高的专用车金额占比也将有更大的提高，如起重机、混凝土搅拌车、救火车等将会快速发展。