叶俊认为，目前我国专用车行业存在生产集中度不高、企业数量众多、产能过剩等几大问题，价格竞争成为企业竞争的主要方式，过低的利润率不利于企业技术创新和行业的健康发展。为争夺市场，一些企业一味满足客户各种的多样化（甚至是不合理、不合法）的需求，无法实现规模生产；个别企业为控制零部件采购成本，以次充好的现象时有发生，产品质量无法保证。
她说，企业为满足客户需求，不断变化产品功能，设计出各种各样零件、采购复杂而数量不多的材料，导致了企业产品库存急剧膨胀，但大部分零件、材料使用频率却非常低。另外，从企业管理的角度看，企业发展到一定程度，导致内部工作流程的复杂化，组织机构臃肿，经营活动混乱……这些问题有待解决。
叶俊强调，中国专用车发展方向应该满足轻量化的标准，以及不断变化的车型和更高的客户要求。要积极推动产品标准化工作，使企业诉求与政府目标趋于一致，提升生产效率，降低成本，促进产品质量的整体升级。
她说，在德国机械产品中平均每增加1个自制零件，导致企业在采购、工艺、生产、销售等各环节总成本增加250～500欧元，由此可见，仅控制零件和材料规格这一项标准化工作对于降低成本的贡献就是一个不小的数目。德国工程师协会的研究报告可以看出：如果企业标准化管理不善，当设计人员超过4人以上时，产品零部件种类会以可怕的几何级数增长，而国内专用车企业最小的技术中心都超过10人，最大的近1000人。
叶俊认为，实施标准化是一项非常复杂的系统工程，但是标准化的好处是显而易见的：缩短设计时间、降低采购难度、减少采购成本、简化生产流程、提高产品质量、加快产品上市时间、提高销售利润、降低维修服务难度、增加增值服务空间等。
最后，她列举了国内外一些典型案例，并阐述了中集集团在车辆产品标准化方面所做的探索。
